“飞布”，被称之为“狂人”与“飞人”的激情碰撞，如果说“飞人”柯受良玩命的“硬着陆”最大限度地刺激了人们的眼球，那么“狂人”李书福超人的头脑却是实实在在地激起了所有人的好奇。

       农民出身的李书福对企业“核心竞争力”这些从ＭＢＡ教材中脱胎出来的企业理念似乎并不入套，他把中国加入ＷＴＯ说成是“和世界订的合同”。他非常乐意讲的是“精神”、“使命”，甚至把吉利的现在比做八年抗战时“小米加步枪”的八路军。但就是这样一个农民出身的李书福造出满大街跑的吉利牌轿车，让那些满腹狐疑、投以白眼的“学问人”感到了尴尬，算是给“民营经济是最具活力的经济”这一论断添加了一个有力的例证。现在他梦想着能主宰未来全球中低档轿车制造业。

请给我一次跳楼的机会

当李书福刚开始进入汽车领域的时候，似乎没有人有兴趣记录这一事件。乍看之下，李书福对中国市场的兴趣也许显得有些错位。1996年，只有拥有汽车目录的厂家才能生产汽车，这个市场上尚无一家民营企业。
果然，“所有人把我想造车当成一个玩笑。”李书福回忆说。
1997年，李书福找到新的突破口收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂。可以生产一种“像”轿车但不是轿车的客车。
1998年8月，吉利生产的第一台“像”轿车的车吉利·豪情下线。一开始“豪情”的销售并不好，1999年和2000年销量几千辆，然而，李书福对凭借每辆4万多元的、国内同类产品中最廉价的售价去竞争市场充满希望。
而在当时，这样的市场竞争听起来，就好像是李书福要和迈克·泰森来场拳击赛，他胜出的几率几乎为零。
吉利车的低价立刻被质疑，那段时间是李书福最艰难的时期。有人说他快疯了，见人就讲自己怎么造出4万元轿车来的，没人信他。
市场态度的转变来自夏利、奥拓的暴跌让消费者明白3万元的车质量有保障。2001年，吉利车的销售局面开始打开。全年全国销售达3万辆，实现了盈亏持平。
而另一方面，李书福也为取得目录不间断地奔走。李书福曾到国家各部门游说，据说当某国家部门的官员告诉李书福，民营企业干汽车无异于自杀时，李书福“诚恳地”回答：那就请给我一次跳楼的机会吧。

从游击队到正规军

2001年10月，中国正式加入WTO前的10天，国家经贸委发布了第6批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利车榜上有名。于是，李书福成为中国民营轿车第一人。而此时，李书福已经建成了临海、宁波、上海浦东三个汽车生产基地。完成了基本战略架构。在这一批被核准的企业中，另一家安徽奇瑞后来也成为了市场上的“低价杀手”。
进入了正规军的李书福开始考虑如何在业内发展。研发和自主生产成为主线。也就是在这一年，吉利开始扩张。2002年年初，吉利汽车开始实现盈利。全年销售汽车4万多辆。2003年，李书福又投资49亿在台州建成一个新的汽车生产基地。
同时，和众多江浙企业一样，李书福的企业本来是家族企业。李书福开始着手进行家族制改造，李书福的三个兄弟完全退出决策层，由职业经理人徐刚、柏杨进入吉利集团出任CEO。2003年2月，吉利挖来了原上海大众总经理南阳担任集团副总裁，李书福很自豪能挖到这样“在世界上有影响的人才”。2003年9月，李书福又找到南京菲亚特总工潘燕龙来到吉利担任汽车研究院的院长，吉利的员工透露，“吉利已经聚揽了超过1000名业内精英”。

世界汽车业：中国来了

2006年刚打头，吉利就闹出个大动静：规模最大、历史长达98年的的底特律北美国际车展，邀请吉利汽车免费参加。面对国外记者，吉利集团准备了一份牛B烘烘的官方声明，大标题如下：“Geely To Enter the US Market in 2008”（吉利会在2008年进入美国市场）。
　　疯了！有业内专家说，自己的事情还没有做好，又跑出去做什么？
李书福的回答很简单：中国汽车的出路在出口。吉利要做到出口汽车全国第一。