 弃官从商开拓蓝海
对于中国搞低成本航空，业内专家反对、民航总局的部分领导反对、几乎是人人反对。为什么美国人能做、欧洲人能做、东南亚人也能做，我们中国人就不能做？谈起春秋航空所走的廉价航空之路，今年63岁的王正华有些激动，语气中透着自豪。
而在26年前，王正华及其家人很难想象能获得如今的成绩。
1981年，在担任遵义街道分管经济的党委副书记王正华，认准了当时在国内发展相对落后的旅游业———在当时不需要大规模资金投入也能滚动发展的行业。
于是，他邀请专家开办旅游培训班，通过报名费和培训费筹措了3000元资金申办了营业执照，拿出其中的2000多元钱打造了一个面积仅仅2平方米左右大小的铁皮屋安放在中山公园内作为营业场所，上海春秋旅行社就这样诞生了。
“你可以用一定的方法，把未来的市场未来的客人变成今天的市场今天的客人”。后来做航空，当别人认为中国的低成本航空不成熟，机票会卖不出去的时候，王正华却有自己的想法，这就是王正华一直在讲的蓝海战略。
成立当年，春秋旅行社的营业额仅仅是1万元，但第二年就达到了8万元，第三年则达到了64万元……
三大策略成旅游霸主
随着改革开放的深入，1991年以后，国内散客旅游渐渐风生水起。业内开始普遍认识到：在欧美发达国家的旅游市场里，90%的市场份额是国内旅游创造的；从散客旅游与团队旅游的关系来讲，90%的市场份额来自于散客。而当越来越多的旅行社意识到国内散客旅游比重开始变大，重视散客资源时，春秋旅行社已经在散客市场摸爬滚打了多年。
王正华认为，春秋国际旅行社的散客理念、联网系统以及垂直分工体系是胜出的关键。
经过20多年的发展，2005年春秋国际旅行社年营业收入超过35亿元，成为年组接团160万人次，曾连续12年国内旅游排名第一的旅行社，拥有了38个全资公司，其中7家在境外。
2004年，年届花甲的王正华已经功成名就了，但他却选择了一条更加艰难的路去开拓———进军民航业，开始了他的二次创业。
创造航空盈利神话
旅行社是个小产业，而且收入较低。为什么选择做航空呢？王正华认为，首先是旅客有需求，更主要还来自政府对整个民航改革的推动。行业基础以及旅游包机的高额利润构成了王正华的航空动力。
事实上，春秋航空的成立得益于民航总局2005年8月出人意料地放开了民营资本进入航空业的政策限制。
由于当时民航业仍属于高度垄断的产业，王正华选择了迂回路线。一边进行包机经营，一边每隔三个月或者半年就向国家民航总局递送报告，汇报旅游包机经营情况和心得。
2004年1月国务院召开新闻发布会，专门请民航总局杨元元局长做关于民航改革的报告。英国的记者问杨局长对民航进一步改革中对民间资本进入航空有什么打算。杨局长脱口而出：一个大的旅行社将进入航空领域。王正华的努力总算见到了成效。2005年7月18日，春秋航空一飞冲天。
王正华开始做航空的时候，几乎所有的人都反对。
但王正华偏偏要挑战常理。春秋航空开航一年以来，在总平均票价为3.8折，同时期其他航空公司相同航线平均票价为6折情况下，以3架飞机的运营规模，在2006年1~8月份期间盈利1000万元左右。 不过，无论是美国的联合航空还是欧洲的汉莎航空都对此表示了质疑。
并非不可能，事实上当时的盈利已经超过2000万元，每架飞机的利润大概为700~800万元。
其他航空公司的飞机飞到晚上20点停下来后，春秋航空继续飞。这样单位成本就降低了。这个成本不仅可以拿到收入，还可能降低白天飞行的成本，为低票价创造了可能。据民航总局公布的数据显示，2006年春秋航空的平均客座率达到95.4%。
在改革的风口浪尖起舞
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