从物流行业的产业链来说，运费上涨追溯到源头无非是其成本的上涨所导致的。货代、物流企业近来一直面临内部成本高涨的麻烦。自去年下半年以来，劳动力成本和油价的上涨始终是一件令货代物流企业揪心的大事。
不过，由于业内竞争激烈，运输企业对下游客户的涨价也显得相当谨慎。在上下游双重压力挤压的背景下，运输企业都愁对利润逐步被压缩，唯有调整自己的经营策略去应对。
“一直以来就是价格低，运价和成本上涨不成正比，现在根本上没什么利润可言了。”易通物流货运公司负责人袁先生介绍说。
袁先生将经营成本上涨的主要原因归咎于油价的上涨。以广州发往北京的10吨载重量货车为例，全程耗费成本高达7000元左右，包括占了40％左右的成本的油费支出，还有司机的工资以及过路费等等。而这样的线路给客户的报价却是600多元一吨的水平，“等于说很多趟都是没得赚的”。
广东省物流行业协会秘书长张强表示，物流业是产业链的中间环节，理所当然地成为了价格传导的中间方，除了企业自身消化一部分外，也将转移到下游。对于专门从事运输的物流企业来讲，由于油品成本占了总成本的比例较大，所以运价上调的预期更大，将达到10％左右。
但事实的情况是，涨价对于袁先生来说并非随心所欲。袁先生表示，对于单一型的公路运输物流公司来说，很难通过其他方式来自身消化成本上涨的压力，仅能通过增加运费转移，而运费的增加又碍于竞争激烈的压力不能“想涨多少就涨多少”。
袁先生介绍说，对于关系稳定的客户来说，已经明确向他们提出，续约时将会提高运费的要求，“要是按以往运价，已经很难承担这些亏损了。”
然而，袁先生坦言，部分客户是签订了运输合同的合作方式，有时合同期长达一年，对于未到期的合同也只能赔本执行。只有对于在合同中规定“价格随实时调整”的客户，才提高了一些运费。但是对于新客户而言，为了培育客户的需要，袁先生却又不能报出太高的价格，有时候甚至是做赔本买卖。
“这一行竞争太激烈了。”袁先生道出不轻易提价的原因在于行业的竞争十分激烈，稍有价格的上涨，手头的客户都可能被别人抢走，因此在报价上都显得很小心。加上部分竞争不规范的公路运输企业，也就是业内常说的黑户运输的非良性竞争，更是让袁先生这样的正规运输企业压得喘不过气来。
为了提高每一趟车的运送效率，袁先生表示，当车辆没有装满货物的时候会稍稍推迟发车，以等待下一批同一目的地的货物一起“拼车”运走。但这样一来很容易推迟交货时间，对客户来说肯定是不满意的，这样的方法在袁先生看来也不是长久之计。
“其实单一型企业也不是没有控制的办法，但要在管理上狠下工夫。”袁先生表示，目前公司只能采用内部控制成本的方法严格控制油耗，减少空车返回率，有效控制成本。
最让他头疼的是，尽管他绞尽脑汁采取了各种各样的办法，但还是未能阻止利润进一步滑落的趋势。
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