中国照明电器协会副秘书长窦林平：LED作为道路照明缺陷尚存
作为道路照明，LED还存在一些技术上的问题急需解决。道路照明灯具是具有很高照明要求的产品，道路照明效果的好坏、照明技术指标的高低，将直接影响司机的视线及行车安全。目前多数开发和生产以LED为光源的道路灯具的企业，并没有很好地了解和研究LED的发光特性，而是简单地将原来的道路灯具外壳配上LED光源，或是简单地将LED平铺在灯体上并折成一个角度以增加照射面，其所形成的照明效果并不理想。和普通的高压钠灯或金卤灯相比，LED光源发光角度较小，因此有效照射面的亮度更大，方向感强，所以在局部照明上有优势，正是因为如此，LED才能在一定程度实现节能。然而LED应用到路面照明后，问题就凸现出来了：路灯每根灯杆之间都有规定的距离，而由于每支光源发光角度小，光线比较集中，就导致了两个灯杆之间部分的亮度明显暗于灯下，这对于路面照明来说是非常不利的，容易引发安全事故。LED比其他普通光源色温高，达到了6000K左右，色温越高则在视觉效果上就会使人感觉“越冷”，会让人产生视觉误差，不利于司机准确判断事物，存在着安全隐患。而如果降低了色温，则光源亮度也会随之改变。窦林平认为，LED作为道路光源，其照度、照度均匀度、亮度、亮度均匀度、眩光、显色性、光衰等问题目前都没有得到很好的解决，而正是因为这些问题的存在，国内现在也极少有地区应用LED作为道路照明，甚至有些城市尝试着在某条道路上采用LED作为道路照明后并没有获得良好的效果，最后只能换掉。
中国光学光电子行业协会光电器件分会秘书长彭万华：标准规范欠缺无法全面推广
由于LED路灯有两个突出优点：节能(据报道可节电能50%以上)、长寿命(可减少维修和延长更换时间)，所以目前国内有关LED路灯的开发、应用发展很快。很多大、中城市均有一些道路在试用LED路灯，但均未大批量采用。
LED路灯目前主要问题是无标准规范，无法全面推广，其中LED用于路灯的几个主要参数如：色温、显色性(显色指数)和眩光等尚未确定。另外，LED路灯的价格过高，目前根据不同功率和安装高度，其价位在3000元～5000元/只，大面积推广应用有困难。
路灯的城市管理体制是多头负责，这给LED路灯推广应用带来很大困难。希望城市道路的路灯管理能由一个部门统一管理，这样在推广LED路灯应用时会顺利些。建议相关部门尽早组织制定LED路灯的相关标准和建立相关的检测机构。建设部新制定的路灯设计标准“城市道路照明设计标准”(CJJ45-2006)于2007年7月1日开始执行，其中未提到使用LED路灯的问题。在此，相关部门要组织有关人员认真讨论，采用LED路灯是否可符合上述设计标准或需要提出哪些补充修改意见作为正式的标准规范要求。另外，尽快制定采用LED路灯的道路路面测试方法标准，制定LED路灯的灯具(含LED灯)标准，提出LED路灯的主要参数包含色温、显色指数、眩光、发光强度(或照度)、角度以及热阻和可靠性等指标要求，制定LED路灯的灯具测试方法标准，建立公正的权威的LED路灯相关检测机构。
要不断提高LED技术水平，降低LED路灯成本。随着LED技术的不断突破，特别是LED发光效率的不断提高以及LED封装和灯具设计水平的提高，将可减少使用LED的个数和其他元器件数，即可大大降低LED路灯的成本。
复旦大学分析测试中心教授、中国发光学会理事方志烈：2010年大规模应用市场将启动
目前路灯应用市场已经启动，原因有五，第一，在中间视觉条件下，目前路灯大量采用的钠灯，效率比明视觉条件测量效率要低30%，而LED由于是全光谱效率会提高40%，目前取代钠灯已能节电30%-40%，符合节电、减排国家政策。第二，考虑到寿命较长，可免维护费用。由于驱动电流小、电缆、变压器和工程费用也在减少。第三，白光下视感和分辨能力都有提高。第四，由于耗电少和驱动电压低，可与光伏电池组成太阳能路灯。第五，路灯均为政府部门建设和管理，较易推广。目前许多城市乃至小镇，都有路灯示范工程，少则几十盏，多则成千上万盏，国内已有多张2万盏路灯的订单，可以说这是通用照明中冒出的一匹黑马。随着效率的进一步提高和技术的日趋完善，将有很快的发展。考虑到我国约有2亿盏路灯这一广阔市场，理应特别重视，加上已有部分企业产品出口，市场前景更为看好，2010年大规模应用市场将启动。 本新闻共 6页,当前在第 4页 1 2 3 4 5 6 |
