近年来著名品牌车如宝马、福特、本田、丰田、奔驰、奥迪、凌志等无不遗余力发掘新的卖点，争相推出各式新款车吸引顾客，从而各自开发出了引人入胜的五彩缤纷的车灯款式。LED灯具作为第四代汽车光源，已为众多汽车制造商善加利用制造出美伦美奂的车灯款式。LED车灯具有无延迟，节能，长寿，低热，抗震，色纯度高等诸多优点，已成为钨丝灯，卤素灯的必然取代产品。

       车用LED灯分为装饰与功能灯两大类。装饰灯主要用于车内外美化，目前多配合控制电路实现五光十色的变换装饰效果。功能LED灯最适用于数字仪表总成的指示灯背光显示，前后转灯，刹车指示灯，示廓灯，倒车灯，雾灯，阅读灯。LED的使用要求基本与一般使用的LED相似，但对LED的角度，色差，亮度，电压离散值，光衰，散热，防紫及可靠性要求要高。LED前照灯目前处在研制阶段，日本小系公司已有样灯展出，德国著名品牌海拉以中心光源配合光纤定向导光的设计创意匠心独具，也推出概念产品，但目前仍未量产。主要原因为单体LED元件光通量不够(目前白光LED市场仅推出2.6Lm的常规电流LED)，而且大尺寸晶片封装产品散热和光效仍是主要问题，随着养晶技术的继续普及和材料研究方面进展，业界预计在未来5年内会有商品上市，而金科科技预计在未来三年内推出自己的前照大灯概念产品。

       LED车灯的标准与设计目前世界上无论国内国外均以传统钨丝灯，卤素灯的常规要求作为标准，并没有独立的LED车灯灯具的生产检验标准。所以目前LED车灯制造企业生产的车灯总成设计生产依据仍多是国标、SAE等标准，为使得LED车灯光源的配光、外形符合传统标准，LED 光源必须设计成三维阵列，通过调整LED发光方向来达到配光目的，对汽车灯具设计而言是一种新技术。由于LED光源的单色性，不需加滤色片便可以直接选用不同波长的LED元件设计具有不同功能的转向灯，制动灯，倒车灯等。不加滤色片也更使光的透过率增加(使用透明聚碳酸脂或有机玻璃的滤光罩透光率达92—95%)，从而提高了光的利用率。

       另外，用于LED车灯的LED元件为满足传统配光标准的要求，角度的选用十分重要，正确的发光角度意味着可以使用正确数量的LED元件达到经济实用的目的。由于LED侧向散光少，灯具的反射杯作用比用传统灯泡更不明显，故LED光源阵列的分布要分散，与传统灯泡恰恰相反，分散的目的也更能符合视觉习惯。散热设计是LED灯具设计工作中至关重要的部份，散热是否良好决定了灯具的使用寿命是否能达到设定值。

       LED车灯是发展趋势,LED车灯在国内汽车上的使用率不足1%，与LED 车灯使用率达30%的新西兰等国家相比有较大差距。LED灯具在中国市场发展目前主要阻力是成本问题。LED芯片生产技术难度大，门槛高，养晶过程的温度，湿度，供电，除尘要求十分严格，初期需要投入巨资建工厂。目前LED芯片的主要产地为中国台湾，占有LED市场的47%，而在中国大陆的LED厂多为树脂封装加工，芯片需要大量进口，是成本高的原因。其二是国内汽车行业的制造商及消费者对LED车灯的认识不够，拿LED车灯与传统车灯进行成本比较的习惯性思维一是影响了LED车灯产业发展的步伐，二是助长了一些作坊式加工企业的价低质劣的产品流入LED车灯市场。

       LED车灯是车灯发展的一个大趋势，车灯与照明共同的巨大的LED 需求正在刺激LED芯片产业的发展，未来5年内国内的LED芯片品质与产量将会有显著提高。
LED灯具产值将达10亿元。我国第一只LED车灯是桑塔纳2000型轿车的高位制动车灯，由上海汽车电子工程中心与上海小系车灯有限公司联合开发，并于2000年通过上海大众汽车公司认证而投产，年产量20万套。